根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）

向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在（）

客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>