在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

編制到發(fā)線運(yùn)用計劃時，主要考慮的因素有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）