A.各省省會(huì)所在站不一定都是特等站。
B.車(chē)站班計(jì)劃應(yīng)當(dāng)由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)編制。
C.摘掛列車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)都必須滿(mǎn)軸開(kāi)行。
D.編制班計(jì)劃時(shí),應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會(huì)較少的車(chē)流編入列車(chē)。
E.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)一定隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)車(chē)站。
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A.客、貨列車(chē)走行公里
B.客、貨列車(chē)行車(chē)量
C.客、貨列車(chē)平均技術(shù)速度
D.貨物列車(chē)平均旅行速度
E.機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車(chē)日車(chē)公里
A.計(jì)劃車(chē)流
B.車(chē)流徑路
C.列車(chē)編成輛數(shù)
D.車(chē)輛集結(jié)參數(shù)
E.車(chē)輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間
A.運(yùn)量大
B.運(yùn)送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理?xiàng)l件限制小
A.中時(shí)
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時(shí)
A.一
B.二
C.三
D.四
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()