A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
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A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
A.管內(nèi)工作車
B.移交車
C.空車
D.運(yùn)用車
A.列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合
B.列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合
C.列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的配合
D.列車運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合
E.列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)計(jì)劃的配合
A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
A.日計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
E.檢修車計(jì)劃
最新試題
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()