A.設(shè)計(jì)通過能力
B.現(xiàn)有通過能力
C.需要通過能力
D.最終通過能力
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A.管內(nèi)工作車
B.移交車
C.空車
D.運(yùn)用車
A.列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合
B.列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合
C.列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的配合
D.列車運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合
E.列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)計(jì)劃的配合
A.辦理列車接發(fā)作業(yè)
B.列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)
C.列車的解體和編組作業(yè)
D.貨物的裝車和卸車作業(yè)
E.車輛的摘掛和取送作業(yè)
A.日計(jì)劃
B.班計(jì)劃
C.階段計(jì)劃
D.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃
E.檢修車計(jì)劃
A.重車
B.空車
C.非運(yùn)用車
D.備用車
E.守車
最新試題
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()