按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）