在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）