A.航線
B.航班
C.班期
D.班次
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A.航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
B.航班計(jì)劃
C.航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
D.航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃
A.保本點(diǎn)分析
B.營銷與地面服務(wù)能力分析
C.機(jī)組生產(chǎn)能力分析
D.機(jī)隊(duì)生產(chǎn)能力分析
A.20000000
B.22000000
C.25000000
D.27000000
A.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
B.沙漏式航線網(wǎng)絡(luò)
C.對航航線網(wǎng)絡(luò)
D.內(nèi)地饋運(yùn)式網(wǎng)絡(luò)
A.中樞輻射航線的主要特點(diǎn)是航空公司建立一個(gè)或多個(gè)中心樞紐站,客流量較小的城市之間不直接通航,而是通過在樞紐站中轉(zhuǎn)的方式加以連接
B.中樞輻射航線結(jié)構(gòu)上的旅客可直達(dá)目的地
C.中樞輻射航線可以增加通航城市,拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面
D.中樞航線對于旅客來說,意味著更多可供選擇的航班
最新試題
決策者在進(jìn)行經(jīng)營決策與計(jì)劃時(shí),應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想包括()
航班計(jì)劃工作流程中的核心是()
信息管理中,信息的載體主要包括()
航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)有()
飛機(jī)利用計(jì)劃的內(nèi)容包括()
航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要考核指標(biāo)包括()
航空運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力主要包括()
該型飛機(jī)平均可用飛機(jī)日利用率為()小時(shí)
在飛行班次不變的情況下,提高飛行小時(shí)生產(chǎn)率能使()提高
機(jī)隊(duì)規(guī)劃的原則有()