A.概念模型
B.邏輯模型
C.物理模型
D.網(wǎng)絡(luò)模型
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A.地理空間數(shù)據(jù)
B.屬性數(shù)據(jù)
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B.緩沖區(qū)分析法
C.疊置分析法
D.網(wǎng)絡(luò)分析法
A.普通文件管理
B.文件結(jié)合關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理
C.關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)
D.面向?qū)ο髷?shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)
A.集中模式
B.C/S 結(jié)構(gòu)模式
C.概念模式
D.B/S 結(jié)構(gòu)模式
A.投資效益分析
B.技術(shù)先進(jìn)性分析
C.社會(huì)效益分析
D.技術(shù)可行性分析
最新試題
正高系統(tǒng)中的理論閉合差是由量大地水準(zhǔn)面之間（）所造成的。
海洋工程測(cè)量中，河口潮差較大地區(qū)的海岸線是以（）所形成的實(shí)際界線進(jìn)行測(cè)繪。
選定基巖水準(zhǔn)點(diǎn)，宜選在基巖露頭或距地面不深于（）m 的基巖上。
目前，似大地水準(zhǔn)面的精華工作主要方法有（）。
海洋測(cè)繪中，水下定位主要采用（）。
單波束測(cè)深數(shù)據(jù)改正中，水文資料法適用用大于（）m 的水深。
海岸地形測(cè)量時(shí)，海岸線應(yīng)進(jìn)行實(shí)測(cè)，在河口地區(qū)測(cè)繪海岸線時(shí)，在河水影響大于潮汐影響的河口內(nèi)部地段，以（）作為河岸線。
每完成一條水準(zhǔn)路線測(cè)量，應(yīng)計(jì)算每公里水準(zhǔn)的偶然中誤差；當(dāng)構(gòu)成水準(zhǔn)網(wǎng)的（）時(shí)，還需要計(jì)算每千米水準(zhǔn)測(cè)量的全中誤差。
按現(xiàn)行《全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)（GNSS）測(cè)量型接收機(jī)RTK 檢定規(guī)程》，在WGS-84坐標(biāo)系下對(duì)測(cè)量型接收機(jī)RTK 進(jìn)行檢定，檢定場(chǎng)應(yīng)至少由（）點(diǎn)構(gòu)成，各點(diǎn)相互位置可在同一直線上，也可組成網(wǎng)狀。
三、四水準(zhǔn)路線（）Km 以內(nèi)的大地控制點(diǎn)，水文站，氣象站等固定點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)需要列入水準(zhǔn)路線予以聯(lián)測(cè)。