A.貨車集結(jié)過程
B.車列集結(jié)過程
C.車列集結(jié)時(shí)間
D.貨車集結(jié)時(shí)間
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A.貨車周轉(zhuǎn)
B.貨車中轉(zhuǎn)
C.貨車集結(jié)
D.技術(shù)作業(yè)
A.貨車集結(jié)過程
B.車列集結(jié)過程
C.車列集結(jié)期間
D.車列集結(jié)時(shí)間
A.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.調(diào)車程
B.調(diào)車鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
A.調(diào)車程
B.調(diào)車鉤
C.調(diào)移
D.集結(jié)
最新試題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
屬于獨(dú)立分號列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()