A.其超高度每增加10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
B.其超高度每增加10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
C.超高度每減少10mm,向上股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
D.超高度每減少10mm,向下股一側(cè)年累計撥道量應(yīng)減少40mm
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A.侵限時間
B.具體侵限部位
C.侵限數(shù)據(jù)
D.侵限責(zé)任人
A.《鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法》
B.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接辦法》
C.《鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接實施細(xì)則》
D.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項目竣工驗收交接實施細(xì)則》
A.列車開向而尚未到達(dá)的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達(dá)的車站為后方站
C.列車已越過的車站為前方站
D.列車已越過的車站為后方站
A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
A.“年檢”
B.“春檢”
C.“夏檢”
D.“秋檢”
最新試題
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是()
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()