A.《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》
B.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法》
C.《鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接實(shí)施細(xì)則》
D.《武漢鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接實(shí)施細(xì)則》
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A.列車開向而尚未到達(dá)的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達(dá)的車站為后方站
C.列車已越過的車站為前方站
D.列車已越過的車站為后方站
A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
A.“年檢”
B.“春檢”
C.“夏檢”
D.“秋檢”
A.1米
B.2米
C.3米
D.4米
A.施工前應(yīng)成立施工協(xié)調(diào)組
B.單一施工單位作業(yè)時(shí)，由施工單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)成立施工協(xié)調(diào)組
C.多個(gè)施工單位同時(shí)作業(yè)時(shí)，由鐵路局運(yùn)輸處指派主體施工單位牽頭成立施工協(xié)調(diào)組
D.多個(gè)施工單位同時(shí)作業(yè)時(shí)，由鐵路局運(yùn)輸處指派人負(fù)責(zé)成立施工協(xié)調(diào)組
最新試題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）