A、作用風(fēng)缸通大氣，作用風(fēng)缸減壓
B、作用風(fēng)缸通大氣通路被關(guān)斷，作用風(fēng)缸保壓
C、總風(fēng)通作用風(fēng)缸，作用風(fēng)缸增壓
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A、2：1
B、2.5：1
C、3：1
A、BP作用閥
B、MV53電磁閥
C、BPCO機(jī)械閥
A、制動(dòng)管控制模塊BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸的壓力變化，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管的充風(fēng)、排風(fēng)及保壓
B、制動(dòng)管控制模塊BPCP相當(dāng)于DK-1制動(dòng)機(jī)的中繼閥
C、緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管控制模塊BPCP不動(dòng)作
A、投入位
B、切除位
C、中間位
A、均衡管與制動(dòng)管
B、制動(dòng)管與平均管
C、制動(dòng)管與第二總風(fēng)缸
最新試題
柴油機(jī)運(yùn)用中，膨脹水箱漲水如何處理？
LKJ-2000監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可用【↓】【↑】方向鍵調(diào)整屏幕亮度，共有（）個(gè)亮度等級(jí)。
機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，電機(jī)軸承異音或損壞應(yīng)先（）。
在列車(chē)施行常用制動(dòng)后，若制動(dòng)管再繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸的壓力也不會(huì)再上升，這個(gè)使雙方壓力均衡時(shí)的制動(dòng)管減壓量，稱為（）。
列車(chē)進(jìn)站停車(chē)時(shí)，必須施行制動(dòng)后的（）。
試述JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥的功用。
一般的講，機(jī)車(chē)最大運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h時(shí)，應(yīng)采用（）牽引電動(dòng)機(jī)懸掛裝置。
使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測(cè)量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸的方法為（）。
內(nèi)、電機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，按不同類型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)力回送要求，切斷制動(dòng)閥與列車(chē)制動(dòng)主管的通路，開(kāi)放（）塞門(mén)。
東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)上采用了哪幾類接觸器？有何功用和特點(diǎn)？