常用的傳遞型扭矩計(jì)根據(jù)測(cè)量軸段扭轉(zhuǎn)角φ的方法不同可分為（）。
Ⅰ．電阻式扭矩儀；
Ⅱ．鋼弦式扭矩計(jì)；
Ⅲ．?dāng)?shù)字式扭矩儀；
Ⅳ．電力測(cè)功器。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
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A.水力測(cè)功器
B.電力測(cè)功器
C.電渦流測(cè)功器
D.水力測(cè)功器+電力測(cè)功器+電渦流測(cè)功器
A.水力測(cè)功器+電力測(cè)功器+電渦流測(cè)功器
B.電力測(cè)功器+機(jī)械測(cè)功器+氣力測(cè)功器
C.電渦流測(cè)功器+機(jī)械測(cè)功器+氣力測(cè)功器
D.水力測(cè)功器+機(jī)械測(cè)功器+氣力測(cè)功器
A.軸段扭矩-傳感器鋼弦的振動(dòng)頻率函數(shù)關(guān)系
B.軸段扭矩-傳感器電阻函數(shù)關(guān)系
C.軸段扭矩-傳感器拉弦和壓弦出現(xiàn)相位差
D.軸段扭矩-傳感器鋼弦變形量函數(shù)關(guān)系
A.燃燒和噴油工況
B.輸出耗油率
C.柴油機(jī)的軸功率
D.柴油機(jī)的機(jī)械效率
A.1個(gè)
B.2個(gè)
C.奇數(shù)個(gè)
D.4個(gè)
最新試題
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。