A.保修單/申請檢驗(yàn)
B.機(jī)損事故單/酌情申請檢驗(yàn)
C.保修單、機(jī)損事故報(bào)告/酌情申請檢驗(yàn)
D.保修單、機(jī)損事故報(bào)告/上報(bào)
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A.中華人民共和國船舶安全管理規(guī)則
B.中華人民共和國海上交通監(jiān)督管理處罰規(guī)定
C.運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法
D.中華人民共和國海上交通安全法
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的()。
Ⅰ.損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值;
Ⅱ.修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi);
Ⅲ.檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi);
Ⅳ.海損所引起的一切費(fèi)用;
Ⅴ.潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ~Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.修復(fù)受損設(shè)備的備件費(fèi)
B.因修理受損設(shè)備而停航的損失
C.因機(jī)損事故而產(chǎn)生的檢驗(yàn)費(fèi)
D.因機(jī)損事故而導(dǎo)致的海損損失
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。
Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;
Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);
Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不對
A.船舶凈噸位
B.船舶主推進(jìn)裝置的總功率
C.船舶動力裝置總功率
D.船舶載重噸位
最新試題
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用,對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求,針對這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故,輪機(jī)長應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告,并酌情()。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則,下列()項(xiàng)不正確。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時(shí)輸出()伺服油。
船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計(jì)算。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故,當(dāng)值人員應(yīng)立即向()報(bào)告。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由()輸出液壓油至伺服油共軌,提供的壓油是()MPa。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”,輪機(jī)長填報(bào),船長簽字;Ⅱ.機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”,船長簽字,并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì);Ⅲ.機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”;Ⅳ.因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理,由輪機(jī)長填報(bào)。
MAN B&W智能柴油機(jī)(ME系列)與傳統(tǒng)柴油機(jī)(MC系列)相比,在結(jié)構(gòu)上主要取消了()。
船舶機(jī)損事故等級有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。