A.中華人民共和國船舶安全管理規(guī)則
B.中華人民共和國海上交通監(jiān)督管理處罰規(guī)定
C.運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法
D.中華人民共和國海上交通安全法
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定,機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的()。
Ⅰ.損壞機(jī)電設(shè)備的直接價值;
Ⅱ.修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費、備件費;
Ⅲ.檢驗費、事故處理費;
Ⅳ.海損所引起的一切費用;
Ⅴ.潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ~Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅳ
A.修復(fù)受損設(shè)備的備件費
B.因修理受損設(shè)備而停航的損失
C.因機(jī)損事故而產(chǎn)生的檢驗費
D.因機(jī)損事故而導(dǎo)致的海損損失
船舶機(jī)損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn),判斷下列正確的是()。
Ⅰ.機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分;
Ⅱ.與海損有關(guān)的機(jī)損,則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn);
Ⅲ.凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不對
A.船舶凈噸位
B.船舶主推進(jìn)裝置的總功率
C.船舶動力裝置總功率
D.船舶載重噸位
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān),下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是()。
Ⅰ.主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī);
Ⅱ.使用點火物或非法使用電源;
Ⅲ.航海及通信設(shè)備;
Ⅳ.船體屬具。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅳ
最新試題
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式,經(jīng)濟(jì)性模式在()使用,選擇NOx模式在()使用。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制()控制燃油噴射。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制(),從而達(dá)到控制燃燒過程。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故,其中大事故是指()。
機(jī)損事故分為()。Ⅰ.自然事故;Ⅱ.船員責(zé)任事故;Ⅲ.非船員責(zé)任事故;Ⅳ.磨損事故;Ⅴ.腐蝕事故;Ⅵ.第三者事故。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重()的管理,特別是在()方面。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用,對船上輪機(jī)人員提出了更高的要求,針對這方面在維護(hù)管理上的特點主要有()。Ⅰ.保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔;Ⅱ.確保共軌油壓管路的密封;Ⅲ.要特別注意對電磁閥的維護(hù)保養(yǎng);Ⅳ.測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定()。Ⅰ.機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報告”,輪機(jī)長填報,船長簽字;Ⅱ.機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報告”,船長簽字,并按火災(zāi)事故統(tǒng)計;Ⅲ.機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報告”;Ⅳ.因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計和處理,由輪機(jī)長填報。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括()。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限,不足以推動燃油控制等閥件,必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制,該系統(tǒng)稱(),正常工作時輸出()伺服油。