船舶機損事故等級有兩種計算標準，判斷下列正確的是（）。
Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟損失和主機功率來劃分；
Ⅱ．與海損有關的機損，則應另有劃分標準；
Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟損失劃分等級。
A.僅僅Ⅰ
B.僅僅是Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ都不對
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A.船舶凈噸位
B.船舶主推進裝置的總功率
C.船舶動力裝置總功率
D.船舶載重噸位
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。
Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；
Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；
Ⅲ．航海及通信設備；
Ⅳ．船體屬具。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.僅僅是Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅳ
A.造成人身重傷
B.造成1人以上死亡
C.造成1至2人死亡
D.造成3人以上死亡
A.疏于保養(yǎng)、自修質量不良
B.監(jiān)修不力、對所換備件檢查不到
C.雖已發(fā)現(xiàn)事故苗頭但無備件更換
D.自然磨損、腐蝕
機損事故分為（）。
Ⅰ．自然事故；
Ⅱ．船員責任事故；
Ⅲ．非船員責任事故；
Ⅳ．磨損事故；
Ⅴ．腐蝕事故；
Ⅵ．第三者事故。
A.Ⅰ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
最新試題
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
MAN B&W智能柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結構上主要取消了（）。