A.用作被穩(wěn)定材料的粗集料宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可直接采用天然礫石
B.應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)乃槭すに?，用于破碎的原石粒徑?yīng)為破碎后碎石公稱(chēng)最大粒徑的2倍以上
C.高速公路基層用碎石，應(yīng)采用錐式破碎的加工工藝
D.速公路和一級(jí)公路級(jí)重特重交通的粗骨料壓碎值不得大于26%

A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5

A.10%
B.20%
C.30%
D.40%

A.用作基層時(shí)，骨料的公稱(chēng)最大粒徑應(yīng)不大于53mm
B.用作基層時(shí)骨料的壓碎值應(yīng)不大于26%
C.用作底基層時(shí)應(yīng)不大于30%
D.骨料可用具有一定強(qiáng)度的各種巖石或漂石軋制，宜采用巖漿巖
E.骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒的含量應(yīng)不大于5%

A.襯砌施工順序，多采用由下到上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑。
B.隧道主洞模筑混凝土襯砌施工宜采用全斷面襯砌模板臺(tái)車(chē)。
C.全斷面襯砌模板臺(tái)車(chē)就位應(yīng)以模板臺(tái)車(chē)中線(xiàn)為準(zhǔn)，按路線(xiàn)方向垂直架設(shè)。

A.管內(nèi)混凝土澆筑一般應(yīng)采用泵送頂升壓注施工，由兩拱腳至拱頂對(duì)稱(chēng)均衡地一次壓注完成。
B.鋼管混凝土的泵送順序宜采用先腹箱后鋼管的施工程序。
C.一根鋼管的混凝土的灌注完成時(shí)間不礙超過(guò)第一盤(pán)入管混凝土的初凝時(shí)間。
D.管內(nèi)混凝土不能出現(xiàn)斷縫、空洞。

A.拉索及其錨具應(yīng)委托專(zhuān)業(yè)單位制作，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家或部頒的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格生產(chǎn)，并應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)收。
B.可以用起重鉤或易于對(duì)索體產(chǎn)生集中應(yīng)力的吊具直接掛扣拉索，宜用帶膠墊的管形夾具尼龍吊帶或設(shè)置多吊點(diǎn)起吊。
C.拉索的運(yùn)輸和堆放應(yīng)無(wú)破損、無(wú)變形、無(wú)腐蝕。
D.拉索張拉完成后，應(yīng)采用傳感器或振動(dòng)頻率測(cè)力計(jì)檢測(cè)各拉索力值，同時(shí)應(yīng)視防振圈及索的彎曲剛度等狀況對(duì)測(cè)值予以修正。

A.風(fēng)纜應(yīng)成對(duì)稱(chēng)布置，且上、下游風(fēng)纜的長(zhǎng)度相差不宜過(guò)大。
B.用于風(fēng)纜的地錨應(yīng)牢固可靠，為防止地錨受力后的位移，應(yīng)采取預(yù)先試?yán)?br/>C.在每孔拱肋全部合龍、橫系梁或橫隔板達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可拆除風(fēng)纜。
D.風(fēng)纜與拱肋軸線(xiàn)夾角宜大于30°；與地平面夾角宜為45°，距離宜小于100m。

A.用于先張法的連接器，必須符合錨具的性能要求。
B.冷拔低碳鋼絲及精軋螺紋鋼筋的切斷，宜采用切斷機(jī)或砂輪鋸，不得采用電弧切割。
C.冷拔低碳鋼絲應(yīng)逐盤(pán)進(jìn)行抗拉強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率和彎曲試驗(yàn)。
D.預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際強(qiáng)度不得低于現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

A.骨架焊接時(shí)，不同直徑鋼筋的中心線(xiàn)應(yīng)在同一平面上。
B.施焊順序宜由中到邊對(duì)稱(chēng)地向兩端進(jìn)行。
C.先焊骨架下部，后焊骨架上部。
D.相鄰的焊縫采用順?lè)较蛞淮魏赋伞?/p>