A.用于一次起動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)
B.用于總起動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)
C.用于慢轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)間計(jì)時(shí)
D.補(bǔ)償起動(dòng)操作系統(tǒng)的滯后效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)電-氣匹配
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.運(yùn)行中完成換向時(shí)刻
B.停車后起動(dòng)，主起動(dòng)閥開(kāi)啟時(shí)刻
C.車令手柄在停車位置時(shí)
D.一次起動(dòng)失敗后，再起動(dòng)時(shí)
電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)，停油裝置在（）情況下將調(diào)油桿頂在停油位置。
①車鐘在停車位置；
②正車或倒車電磁閥有一失電；
③換向伺服器無(wú)輸出油壓；
④轉(zhuǎn)向連鎖裝置無(wú)輸出油壓；
⑤停油裝置右氣室有控制氣壓；
⑥應(yīng)急停車信號(hào)未復(fù)位。
A.①②④⑤
B.①③④⑥
C.①③④⑤
D.①②⑤⑥
在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，主起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉的情況是（）。
①時(shí)間起動(dòng)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到；
②強(qiáng)制制動(dòng)到轉(zhuǎn)速為零；
③在起動(dòng)過(guò)程中，起動(dòng)空氣壓力太低；
④一次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速；
⑤主機(jī)在起動(dòng)過(guò)程中；
⑥一次起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
A.①②④⑤
B.②③④⑤
C.①③④⑥
D.③④⑤⑥
在電動(dòng)型主機(jī)遙控系統(tǒng)的起動(dòng)回路中，能封鎖起動(dòng)回路終止起動(dòng)的信號(hào)有（）。
①時(shí)間起動(dòng)失?。?br /> ②起動(dòng)空氣壓力太低；
③第三次起動(dòng)達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速；
④起動(dòng)成功，主機(jī)在供油下運(yùn)行；
⑤第三次起動(dòng)失??；
⑥一次起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
A.①③④⑤
B.②④⑤⑥
C.③④⑤⑥
D.①②③④
A.低于發(fā)火轉(zhuǎn)數(shù)
B.高于發(fā)火轉(zhuǎn)數(shù)
C.高于制動(dòng)轉(zhuǎn)速
D.低于換向轉(zhuǎn)速
最新試題
在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，常采用多路閥進(jìn)行換向操作，當(dāng)閥芯處在Ⅱ位時(shí)，則（）。
在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥上移時(shí)，其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向分別為（）。
在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于I位時(shí)，則是（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動(dòng)潤(rùn)滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來(lái)控制，即燃油噴射頻率高，說(shuō)明（）。
雙座止回閥在邏輯回路中是屬于（）。
聯(lián)動(dòng)閥屬于（）元件。
比例閥具有如下特性（）。
氣動(dòng)比例閥的特點(diǎn)是（）。①比例元件②輸入與輸出信號(hào)為1：1③輸入與輸出信號(hào)放大為1：2④有反饋氣口⑤起信號(hào)隔離作用⑥常用于起動(dòng)回路
主機(jī)遙控系統(tǒng)的負(fù)荷限制功能包括（）。①轉(zhuǎn)矩的限制②螺旋槳特性限制③最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速限制④起動(dòng)油量的設(shè)置⑤增壓空氣壓力限制⑥臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)回避
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，（）是對(duì)燃油泵、潤(rùn)滑泵和輔助鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行起、?？刂疲蛊涔曹壒苈分斜３炙蟮膲毫?。