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A.場間聯(lián)系
B.非進(jìn)路調(diào)車敵對
C.有延續(xù)進(jìn)路
A.6#道岔為帶動(dòng)道岔
B.6#道岔為防護(hù)道岔
C.6#道岔為進(jìn)路中的道岔
A.車列進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段
B.車列出清接近區(qū)段
C.車列出清信號內(nèi)方第一區(qū)段
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A.T
B.Y
C.JK
D.F
最新試題
CSM-hh 調(diào)看道岔動(dòng)作曲線步驟正確順序是()①點(diǎn)擊道岔啟動(dòng)曲線②點(diǎn)擊日常測試③選擇對應(yīng)道岔編號④下拉菜單中選取道岔
CSM 系統(tǒng)對ZPW2000區(qū)間移頻發(fā)送器采集()等信息。
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有自監(jiān)測功能,不在CSM 監(jiān)測范圍內(nèi)。()
機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈作用與電氣空芯線圈相同,都是起到電氣隔離的作用。()
高鐵ZPW-2000A 軌道電路單頻衰耗冗余控制器實(shí)現(xiàn)主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采。()
道岔組合中“1道岔啟動(dòng)繼電器的復(fù)式繼電器”用()表示。
信號設(shè)備、器材須具有符合規(guī)定的耐受過電壓、過電流的能力,滿足電磁脈沖抗擾度的要求。()
日本的ATC 系統(tǒng)是當(dāng)今世界高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)之一。()
應(yīng)答器向車載設(shè)備傳輸()信息。
CTC 系統(tǒng)電務(wù)維護(hù)機(jī)不具備階段計(jì)劃接收功能。()