A.過(guò)量空氣系數(shù)小
B.能量損失小
C.平均壓力增長(zhǎng)率低
D.熱負(fù)荷低
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A.熱負(fù)荷低
B.傳熱損失小，氣體流動(dòng)損失小
C.機(jī)械負(fù)荷較低
D.過(guò)量空氣系數(shù)小
A.半開(kāi)式
B.開(kāi)式
C.分隔式
D.渦流室式
A.開(kāi)式燃燒室
B.半開(kāi)式燃燒宣
C.分隔式燃燒室
D.半分隔式燃燒室
A.螺旋進(jìn)氣道
B.斜切進(jìn)氣口
C.導(dǎo)氣屏
D.特殊形狀的活塞頭
A.進(jìn)氣渦動(dòng)
B.壓縮渦動(dòng)
C.擠壓渦動(dòng)
D.燃燒渦動(dòng)
最新試題
柴油機(jī)排氣溫度過(guò)高的原因可能是（）。①負(fù)荷過(guò)大；②噴油提前角過(guò)大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過(guò)小。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時(shí)間。
研究絕熱發(fā)動(dòng)機(jī)主要可以減少（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí)，排煙的顏色是（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究，對(duì)HC形成影響最大的因素是（）。