A.排溫升高
B.最高爆發(fā)壓力升高
C.熱負(fù)荷過(guò)大
D.工作粗暴
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A.τi增大,θi增大
B.τi增大,θi減小
C.τi減小,θi增大
D.τi減小,θi減小
A.霧化質(zhì)量好,τi可縮短
B.τi短,燃燒較完善
C.供油提前角增大,τi可縮
D.τi過(guò)長(zhǎng),燃燒不平穩(wěn)
A.十六烷值越高,τi越長(zhǎng)
B.轉(zhuǎn)速越高,τi越長(zhǎng)
C.霧化質(zhì)量越好,τi越短
D.燃油凝點(diǎn)越低,τi越短
A.滯燃期
B.速燃期
C.緩燃期
D.后燃期
A.轉(zhuǎn)速
B.負(fù)荷
C.柴油機(jī)型式
D.燃燒室形
最新試題
適當(dāng)減小噴油提前角,同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問(wèn)題是()。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究,對(duì)HC形成影響最大的因素是()。
在柴油機(jī)燃燒過(guò)程中影響后燃的主要原因是()。①?lài)娪吞崆疤?;②噴油結(jié)束太晚;③霧化不良;④換氣質(zhì)量差;⑤超負(fù)荷;⑥氣缸磨損漏氣。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析,影響NO生成的主要因素是()。①燃油中氮含量;②燃燒室內(nèi)氧氣濃度;③最高燃燒溫度;④預(yù)混燃燒燃油量;⑤擴(kuò)散燃燒燃油量;⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是()。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來(lái)自于()。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
在下述無(wú)害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
當(dāng)柴油機(jī)缸內(nèi)有大量滑油燃燒時(shí),排煙的顏色是()。
柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因是()。①?lài)娪投〞r(shí)太遲;②噴油器啟閥壓力太低;③燃油十六烷值太高;④掃氣壓力太低;⑤滑油進(jìn)入氣缸;⑥冷卻水漏人氣缸。