A.換氣質(zhì)量好,會增加柴油機功率
B.換氣質(zhì)量好,能縮短滯燃期
C.換氣質(zhì)量好,燃油可以完全燃燒
D.換氣質(zhì)量好,使燃油霧化良好
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.換氣質(zhì)量好,燃油燃燒完全
B.換氣質(zhì)量好,使燃油霧化良好
C.換氣質(zhì)量好,滯燃期會縮短
D.A+C
A.殘余廢氣系數(shù)越小,換氣質(zhì)量越好
B.掃氣效率越高,換氣質(zhì)量越好
C.掃氣系數(shù)越大,換氣質(zhì)量越好
D.掃氣過量空氣系數(shù)越小,換氣質(zhì)量越好
A.充量系數(shù)
B.掃氣效率
C.掃氣系數(shù)
D.殘余廢氣系數(shù)
A.掃氣系數(shù)越大,掃氣效率越低
B.高速發(fā)動機的掃氣效率比低速機低
C.橫流掃氣行程與缸徑之比越大,掃氣效率越低
D.求掃氣效率時,在壓縮始點缸內(nèi)新氣之中,不包含前一循環(huán)的過量空氣
A.φc隨柴油機負荷的增大而降低
B.φc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低
C.φc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高
D.φc隨氣缸尺寸的增大而降低
最新試題
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機,其主要缺陷是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是()。
當代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用()。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
離心式壓氣機發(fā)生喘振的實質(zhì)是()。
在高速超負荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
因流道嚴重阻塞在低負荷運轉(zhuǎn)時易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。