A.收縮管、混合管、擴(kuò)壓管和集氣管組成
B.收縮管、混合管和擴(kuò)壓管組成
C.混合管和集氣管組成
D.收縮管和混合管組成
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A.脈沖渦輪增壓
B.脈沖轉(zhuǎn)換增壓
C.多脈沖增
D.采用B、C皆可
A.多脈沖增壓
B.脈沖轉(zhuǎn)換增壓
C.模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓
D.脈沖渦輪增壓
A.利用脈沖動(dòng)能
B.結(jié)構(gòu)筒單
C.增壓器效率高
D.A+C
A.三的整倍數(shù)
B.四的整倍數(shù)
C.五的整倍數(shù)
D.任意缸數(shù)
A.最少氣缸數(shù)
B.三的倍數(shù)
C.二的倍數(shù)
D.四的倍數(shù)
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
在下列有關(guān)喘振的說(shuō)法中，（）是正確的。