A.物化勞動的消耗支出
B.轉(zhuǎn)移價值
C.勞動報酬
D.運輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的價值
E.盈利
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A.運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值
B.運輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的勞動價值
C.運輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的勞動價值
D.物化勞動的消耗支出
E.盈利
A.因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運輸時
B.鐵路方面安排其繞路運輸時
C.因自然災(zāi)害,托運人要求繞路運輸時
D.因非鐵路責(zé)任,托運人要求繞路運輸時
E.屬于“五定”班列運輸?shù)呢浳?,按班列徑路運輸時
A.15%
B.20%
C.25%
D.30%
A.國家鐵路貨物統(tǒng)一運價平均每噸公里提高l分錢
B.蘭新鐵路西段執(zhí)行國鐵貨物統(tǒng)一運價
C.國鐵客運價格一律不作調(diào)整
D.取消鐵路貨物運輸延伸服務(wù)中的“發(fā)送綜合服務(wù)”收費項目,保留了“到達(dá)綜合服務(wù)”收費項目
A.規(guī)定的加成運費和超限貨物加成運費之和
B.只核收規(guī)定的加成運費,不另核收超限貨物加成運費
C.規(guī)定的加成運費和超限貨物加成運費之差
D.只核收超限貨物加成運費,不另核收規(guī)定的加成運費
最新試題
在國內(nèi)航空運價的形式中,按距離別制定的客運票價是()。
關(guān)于運輸超限貨物的計費,下列說法不正確的是()。
對于直通列車空閑臥鋪,超過起碼里程(起碼里程為400公里),按票價表可實行不超過()的優(yōu)惠。
對于因季節(jié)不同,運量差異較大的線路,可根據(jù)不同情況實行不同季節(jié)的運價,這屬于()運價形式。
國際水運運價形式中的班輪運價是遠(yuǎn)洋運輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\價和()運價相結(jié)合的運價。
站到站鐵路運輸一次托運的貨物計費重量超過20噸的,可在()的幅度內(nèi)由中鐵快運進(jìn)行優(yōu)惠。
由發(fā)站在貨運單內(nèi)注明,運價里程按實際經(jīng)由計算的情況有()。
在水運運價形式中,()適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運價。
按運輸對象別的差別運價結(jié)構(gòu)包括()。
運輸價值可分為()。