A.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值
B.運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
C.運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
D.物化勞動(dòng)的消耗支出
E.盈利
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A.因貨物性質(zhì)(如鮮活貨物、超限貨物等)必須繞路運(yùn)輸時(shí)
B.鐵路方面安排其繞路運(yùn)輸時(shí)
C.因自然災(zāi)害,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)
D.因非鐵路責(zé)任,托運(yùn)人要求繞路運(yùn)輸時(shí)
E.屬于“五定”班列運(yùn)輸?shù)呢浳?,按班列徑路運(yùn)輸時(shí)
A.15%
B.20%
C.25%
D.30%
A.國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高l分錢(qián)
B.蘭新鐵路西段執(zhí)行國(guó)鐵貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)
C.國(guó)鐵客運(yùn)價(jià)格一律不作調(diào)整
D.取消鐵路貨物運(yùn)輸延伸服務(wù)中的“發(fā)送綜合服務(wù)”收費(fèi)項(xiàng)目,保留了“到達(dá)綜合服務(wù)”收費(fèi)項(xiàng)目
A.規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)和超限貨物加成運(yùn)費(fèi)之和
B.只核收規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi),不另核收超限貨物加成運(yùn)費(fèi)
C.規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)和超限貨物加成運(yùn)費(fèi)之差
D.只核收超限貨物加成運(yùn)費(fèi),不另核收規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)
A.100%;150%
B.120%;150%
C.150%;160%
D.150%;180%
最新試題
下列關(guān)于鐵路動(dòng)車(chē)組票價(jià)打折說(shuō)法正確的有()。
供求關(guān)系定價(jià)論需要具備的條件有()。
被稱為“差數(shù)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)”的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是()。
按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)包括()。
運(yùn)輸價(jià)值可分為()。
國(guó)外鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用的運(yùn)價(jià)形式與我國(guó)鐵路有所不同,比較常見(jiàn)的有()。
采用邊際成本法制定運(yùn)價(jià)需要具備的條件有()。
運(yùn)輸價(jià)格作為運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn),可以分為()。
運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的形式包括()。
站到站鐵路運(yùn)輸一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)重量超過(guò)20噸的,可在()的幅度內(nèi)由中鐵快運(yùn)進(jìn)行優(yōu)惠。