A.多橫臂式
B.單斜臂式
C.無(wú)橫臂式
D.雙橫臂交差式
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A.可分式
B.整體式
C.組合式
D.多段式
A.三級(jí)主減速器
B.多級(jí)主減速器
C.貫通式主減速器
D.聯(lián)通式主減速器
A.獨(dú)立懸架
B.非獨(dú)立懸架
C.橫臂懸架
D.縱臂懸架
A.變速器
B.差速器
C.離合器
D.車(chē)輪
A.鎖環(huán)式
B.蓋板式
C.卡環(huán)式
D.瓦蓋固定式
最新試題
增加汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪數(shù)可使汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑變小。
考慮到貨車(chē)前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性,取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。
優(yōu)化設(shè)計(jì)的三要素是:()和約束條件。
離合器設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果。
下列關(guān)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求,哪些選項(xiàng)正確?()
根據(jù)減速齒輪的對(duì)數(shù)不同,主減速器分為()
某車(chē)采用8×4的驅(qū)動(dòng)形式,說(shuō)明該車(chē)總共有8個(gè)車(chē)輪,其中4個(gè)為轉(zhuǎn)向輪。
半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩,作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全部由橋殼來(lái)承受。
兩制動(dòng)蹄片磨損不均勻,且前進(jìn)、倒車(chē)的制動(dòng)效果不相同的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)是()。
三銷(xiāo)軸萬(wàn)向節(jié)目前用于個(gè)別()的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。