A.船體、結(jié)構(gòu)、性能等方面適航
B.船體、船員、船舶裝備、供應(yīng)品適航，貨艙適貨
C.船員、船舶裝備、供應(yīng)品適航
D.貨艙適貨
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A.能夠依據(jù)海事賠償?shù)囊?guī)定限制其責任
B.不能依據(jù)海事賠償?shù)囊?guī)定限制其責任
C.《海商法》對此規(guī)定
D.上述說法均不正確
A.與僅有貨物損害時相同
B.貨物損害的責任限額與延遲交付的責任限額之和
C.與僅有貨物延遲交付時相同
D.以上都不對
A.僅當貨物有損害時承運人才
B.不論貨物有否損害，隨運人均
C.只有延遲交付貨物滿60日后才
D.在延遲交付貨物滿60日后有貨損才
A.承運人未能在明確約定的時間內(nèi)交付貨物
B.承運人未能在明確約定的時間及交貨港交付貨物
C.承運人未能在明確約定的時間、地點交付給收貨人
D.承運人提前交付貨物
A.我國《海商法》與《海牙規(guī)則》
B.我國《海商法》與《威斯比規(guī)則》
C.我國《海商法》與《漢堡規(guī)則》
D.只有我國《海商法》
最新試題
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）
在定期租船合同下，船長是由（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗。
以下關(guān)于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中，（）是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運中，對于隱蔽損失承擔賠償責任的是（）
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）