A.2.7V
B.10.5V
C.15V
D.7.4V
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A.3-10
B.4-10
C.5-10
D.6-10
A.Δ法
B.每1130m裝一個(gè)
C.等差法
D.等間距法
A.主機(jī)軌道信號輸入
B.主機(jī)鄰區(qū)段小軌道信號輸入
C.主機(jī)軌道繼電器輸出線
D.主機(jī)小軌道繼電器輸出線
A.L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU
B.L-L2-L3-L4-L5-LU-U-HU
C.L5-L4-L3-L2-L-U-LU-HU
D.L5-L4-L3-L2-L-LU-HU-U
A.登記聯(lián)系、作業(yè)前準(zhǔn)備、檢修、復(fù)查試驗(yàn)、銷記、點(diǎn)評
B.登記聯(lián)系、作業(yè)前準(zhǔn)備、檢修、復(fù)查試驗(yàn)、點(diǎn)評、銷記
C.作業(yè)前準(zhǔn)備、登記聯(lián)系、檢修、復(fù)查試驗(yàn)、銷記、點(diǎn)評
D.作業(yè)前準(zhǔn)備、登記聯(lián)系、檢修、復(fù)查試驗(yàn)、點(diǎn)評、銷記
最新試題
車載ATP的主要功能（）。
照成轉(zhuǎn)轍機(jī)卡缺口原因有（）。
根據(jù)列車運(yùn)行方向，在道岔區(qū)域前方布置道岔防護(hù)信號機(jī)，一般采用三顯示信號機(jī)。防護(hù)信號機(jī)布置在岔尖計(jì)軸前（）m處
調(diào)車信號開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中，1DQJ自閉電路是通過（）構(gòu)通回路。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
根據(jù)繼電器接點(diǎn)在電路中的連接方式，繼電電路可分為（）。
ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對道岔的鎖閉。
按照“極性交叉”來配置后，則在絕緣破損的條件下，軌道繼電器線圈中的電流就呈現(xiàn)相抵（即相減）狀態(tài)，使占用區(qū)段軌道繼電器不可能吸起。
道岔長角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌，短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼，各類轉(zhuǎn)轍機(jī)與直股基本軌相平行。機(jī)體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm；外鎖閉道岔不大于5mm。