A.結構簡單
B.重量輕
C.尺寸小
D.壽命長
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A.船用主機的可靠性與壽命是第一位的
B.四沖程中速機較適于滾裝船主機
C.中速機僅用于發(fā)電柴油機
D.四沖程中速機較適于驅動調距槳
A.重量和尺寸較小
B.壽命長,經濟而可靠
C.操縱簡單,管理方便
D.結構簡單,管理方便
A.20°~40°
B.45°~90°
C.90°~120°
D.120°~150°
A.可采用叉型連桿
B.有較小的比重量
C.縮短氣缸間距和整機長度
D.有較低的單機功率
A.由功率輸出端向自由端看順時針旋轉為正車方向
B.由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉為正車方向
C.由自由端向輸出端看順時針旋轉為正車方向
D.由自由端向輸出端看逆時針旋轉為倒車方向
最新試題
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
在柴油機中對外作功的工質是()
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構;⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
現(xiàn)代船用柴油機的結構特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構;②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()