A.由功率輸出端向自由端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向
B.由功率輸出端向自由端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向
C.由自由端向輸出端看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為正車方向
D.由自由端向輸出端看逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為倒車方向
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.Vm<5m/s
B.Vm<6m/s
C.Vm=6~9m/s
D.Vm>9m/s
A.n≤300r/min,Vm<6m/s
B.n≥1000r/min,Vm>9m/s
C.300<n≤1000r/min,Vm>6m/s
D.300<n≤1000r/min,Vm=6~9m/s
A.n>500r/m,Vm>9m/s
B.n>800r/min,Vm=6~9m/s
C.n>1000r/min,Vm>9m/s
D.n>1500r/min,Vm=10~15.2m/s
A.十字頭柴油機(jī)
B.高速V形柴油機(jī)
C.筒形活塞式柴油機(jī)
D.箱形柴油機(jī)
柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī),它們?cè)诠ぷ髦械牟煌饕牵ǎ?br /> Ⅰ.使用燃料不同
Ⅱ.發(fā)火方式不同
Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同
Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同
Ⅴ.供油系統(tǒng)不同
Ⅵ.低溫啟動(dòng)性不同
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對(duì)混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對(duì)曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()