柴油機與汽油機同屬內(nèi)燃機，它們在工作中的不同主要是（）。
Ⅰ.使用燃料不同
Ⅱ.發(fā)火方式不同
Ⅲ.內(nèi)部燃燒不同
Ⅳ.燃油與空氣混合方式不同
Ⅴ.供油系統(tǒng)不同
Ⅵ.低溫啟動性不同
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
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A．n≤100r/min
B．n≤200r/min
C．n≤300r/min
D．n≤500r/min
A．蒸汽機
B．蒸汽輪機
C．柴油機
D．燃氣輪機
在下列裝置中，屬于外燃機的是（）。
Ⅰ.鍋爐
Ⅱ.空氣壓縮機
Ⅲ.蒸汽機
Ⅳ.煤氣機
Ⅴ.蒸汽輪機
Ⅵ.電動機
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機的是（）。
Ⅰ.燃氣輪機
Ⅱ.蒸汽輪機
Ⅲ.煤氣機
Ⅳ.汽油機
Ⅴ.柴油機
Ⅵ.蒸汽機
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．柴油機是一種往復式內(nèi)燃機
B．柴油機是一種在氣缸中進行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機
C．柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復式內(nèi)燃機
D．柴油機是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機
最新試題
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有（）。