A.降低摩擦損失功
B.顯著提高螺旋槳的效率
C.大幅度降低柴油機轉(zhuǎn)速
D.增加燃氣膨脹功
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現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。
①減少活塞環(huán)數(shù)目;
②改善氣缸潤滑;
③增加氣缸注油率;
④減少氣缸與活塞之間的間隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
A.定壓增壓系
B.脈沖增壓系統(tǒng)
C.多脈沖增壓系統(tǒng)
D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)
增大柴油機的S/D值可以()。
①增大燃氣膨脹功;
②提高螺旋槳效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定壓增壓
B.減小行程缸徑比
C.降低壓縮比
D.A+B+C
改進噴射和燃燒技術有()
①縮短噴油持續(xù)角;
②提高噴油壓力;
③提高噴油率;
④采用分級噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
最新試題
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
超長行程柴油機的優(yōu)點有()。①提高螺旋槳效率;②提高機械效率;③提高柴油機轉(zhuǎn)速;④增加燃氣的膨脹功;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
現(xiàn)代船用柴油機的結構特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構;②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。