A.定壓增壓系
B.脈沖增壓系統(tǒng)
C.多脈沖增壓系統(tǒng)
D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)
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增大柴油機(jī)的S/D值可以()。
①增大燃?xì)馀蛎浌Γ?br /> ②提高螺旋槳效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
A.采用定壓增壓
B.減小行程缸徑比
C.降低壓縮比
D.A+B+C
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()
①縮短噴油持續(xù)角;
②提高噴油壓力;
③提高噴油率;
④采用分級(jí)噴射。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+③+④
D.①+②+③+④
A.壓縮比和初膨脹比
B.壓力升高比和壓縮比
C.最高爆發(fā)壓力與壓縮
D.壓縮始點(diǎn)的溫度與壓力
A.1000~1200℃
B.1200~1400℃
C.1400~1800℃
D.1800~2000℃
最新試題
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是()。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()