A.增大榆出功率
B.增大氣缸直徑
C.自動(dòng)檢測
D.提高經(jīng)濟(jì)性
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A.提高Vm增加膨脹功
B.降低轉(zhuǎn)速提高螺旋槳效率,增加膨脹功
C.提高柴油機(jī)功率
D.延長使用壽命
A.降低摩擦損失功
B.顯著提高螺旋槳的效率
C.大幅度降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速
D.增加燃?xì)馀蛎浌?/p>
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。
①減少活塞環(huán)數(shù)目;
②改善氣缸潤滑;
③增加氣缸注油率;
④減少氣缸與活塞之間的間隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
A.定壓增壓系
B.脈沖增壓系統(tǒng)
C.多脈沖增壓系統(tǒng)
D.脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。
①增大燃?xì)馀蛎浌Γ?br /> ②提高螺旋槳效率;
③降低燃油消耗率;
④提高活塞平均速度。
A.①+②+④
B.②+③+④
C.①+②+③
D.①+③+④
最新試題
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。