單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。
①壓縮比ε;
②曲柄連桿比λ;
③絕熱指數(shù)k;
④行程缸徑比S/D;
⑤壓力升高比λ;
⑥初期膨脹比ρ。

A.①+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥


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1.單項(xiàng)選擇題空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()

A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托加熱循環(huán)

2.單項(xiàng)選擇題()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。

A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.等溫加熱循環(huán)
D.混合加熱循環(huán)

3.單項(xiàng)選擇題在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說(shuō)法不正確。

A.吸熱過(guò)程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式
B.工質(zhì)放熱過(guò)程均在等客方式下進(jìn)行
C.缸內(nèi)介質(zhì)是空氣
D.其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關(guān)

4.單項(xiàng)選擇題氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。

A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)絕熱過(guò)程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)多變過(guò)程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程走一個(gè)吸熱過(guò)程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過(guò)程是一個(gè)向外散熱過(guò)程

最新試題

目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說(shuō)法不正確。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題