A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.等溫加熱循環(huán)
D.混合加熱循環(huán)
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A.吸熱過程可有等容、等壓和混合加熱等三種形式
B.工質(zhì)放熱過程均在等客方式下進(jìn)行
C.缸內(nèi)介質(zhì)是空氣
D.其熱效率與壓縮比、壓力升高比、初膨脹比有關(guān)
A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)絕熱過程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)多變過程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)吸熱過程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程是一個(gè)向外散熱過程
A.相等
B.降低
C.升高
D.無規(guī)律
A.絕熱過程
B.散熱過程
C.多變過程，膨脹初期工質(zhì)吸熱，膨脹后期工質(zhì)向外散熱
D.多變過程，膨脹初期工盾向外散熱，膨脹后期工質(zhì)吸熱
A.絕熱過程
B.吸熱過程
C.多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱
D.多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱
最新試題
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ虎萁档突钊骄俣?；⑥改善燃燒質(zhì)量。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）