A.增壓四沖程機
B.非增壓四沖程機
C.增壓二沖程機
D.非增壓二沖程機
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A.氣缸中燃氣單位時間內(nèi)對曲軸所作功
B.螺旋槳吸收的功率
C.柴油機飛輪端輸出的功率
D.船舶航行所需功率
A.增壓二沖程機
B.非增壓二沖程機
C.增壓四沖程機
D.非增壓四沖程機
A.增壓四沖程柴油機
B.非增壓四沖程柴油機
C.增壓二沖程機
D.非增壓二沖程機
A.活塞環(huán)密封性是否良好
B.噴油正時是否正確
C.配氣是否調(diào)整適當
D.缸套是否磨損
A.增壓二沖程柴油機
B.非增壓二沖程柴油機
C.增壓四沖程柴油機
D.非增壓四沖程柴油機
最新試題
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。