A.增壓二沖程柴油機(jī)
B.非增壓二沖程柴油機(jī)
C.增壓四沖程柴油機(jī)
D.非增壓四沖程柴油機(jī)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.增壓四沖程柴油機(jī)
B.非增壓四沖程柴油機(jī)
C.增壓二沖程柒油機(jī)
D.非增壓二沖程柴油機(jī)
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。
①寬度、高度增加;
②對(duì)混合氣形成有利;
③機(jī)械負(fù)荷減??;
④有利于彎流掃氣;
⑤對(duì)曲軸剛度要求高;
⑥軸系縱振與扭振加重。
A.②+③+④+⑤+⑥
B.①+②+③+④+⑤
C.①+②+④+⑤+⑥
D.①+②+③+⑤+⑥
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。
①提高螺旋槳效率;
②提高機(jī)械效率;
③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;
④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ?br /> ⑤降低活塞平均速度;
⑥改善燃燒質(zhì)量。
A.③+④+⑥
B.①+④+⑥
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑥
A.紅套曲軸
B.煅造曲軸
C.焊接曲軸
D.鑄造曲軸
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是()。
①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;
②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;
③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;
④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);
⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;
⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
A.②+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
最新試題
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。