下列論述正確的是（）
①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；
②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；
③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；
④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
A.①+③
B.②+④
C.①+④
D.②+③
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柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。
①工質不同差異；
②氣缸壁的傳熱損失；
③燃燒損失；
④換氣損失；
⑤機械損失；
⑥漏氣損失。
A.①+②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤+⑥
C.②+③+④+①+⑤
D.①+②+③+⑤+⑥
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數的增高而增加。
①壓縮比ε；
②初期膨脹比ρ；
③絕熱指數k；
④行程缸徑比S／D；
⑤壓力升萵比λ；
⑥過量空氣系數α。
A.②+④+⑥
B.①+②+④
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑤
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。
①壓力開高比λ；
①初期膨脹比ρ；
③壓縮比ε；
④絕熱指數k；
⑤充量系數ηV；
⑥過量空氣系數α。
A.②+③+④+⑥
B.①+②+③+④
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數而變化。
①壓縮比ε；
②曲柄連桿比λ；
③絕熱指數k；
④行程缸徑比S/D；
⑤壓力升高比λ；
⑥初期膨脹比ρ。
A.①+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托加熱循環(huán)
最新試題
為了減輕曲軸的重量，現代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
現代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
下列論述正確的是（）①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
（）不屬于內燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機的有效功率指（）
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是（）。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
現代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。