A.積炭更加嚴(yán)重
B.燃燒惡化
C.爆發(fā)壓力上升
D.閥面燒損
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A.排氣閥
B.氣缸套
C.氣缸蓋
D.活塞
引起柴油機氣閥的閥面和閥座燒損可能性有()。
Ⅰ.閥座扭曲漏氣
Ⅱ.冷卻不良
Ⅲ.閥座偏移傾斜
Ⅳ.閥與閥座失圓
Ⅴ.閥桿卡阻
Ⅵ.閥和閥座有麻點
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.以上全部
引起柴油機氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點的原因可能有()。
Ⅰ.硫酸腐蝕
Ⅱ.釩、鈉腐蝕
Ⅲ.燒損
Ⅳ.撞擊
Ⅴ.積炭磨損
Ⅵ.局部應(yīng)力過大
A.Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅵ
A.閥盤變形局部應(yīng)力過大
B.氣間隙過大,落閥速度過大
C.搖臂對氣閥的撞擊
D.高溫下金屬機械強度降低
液壓式氣閥傳動機構(gòu)的組成部分包括()。
Ⅰ.液壓傳動器
Ⅱ.凸輪
Ⅲ.頂頭
Ⅳ.搖臂
Ⅴ.油管
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
最新試題
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點中()是不正確的。
下述各項中不會造成增壓器軸承燒毀的是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)主要采用()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機增壓系統(tǒng)的特點是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
某柴油機在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點中,最主要優(yōu)點是()。
按照增壓系統(tǒng)工作特點,在飛車時不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。