引起柴油機(jī)氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點(diǎn)的原因可能有()。
Ⅰ.硫酸腐蝕
Ⅱ.釩、鈉腐蝕
Ⅲ.燒損
Ⅳ.撞擊
Ⅴ.積炭磨損
Ⅵ.局部應(yīng)力過(guò)大
A.Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅵ
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A.閥盤(pán)變形局部應(yīng)力過(guò)大
B.氣間隙過(guò)大,落閥速度過(guò)大
C.搖臂對(duì)氣閥的撞擊
D.高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低
液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成部分包括()。
Ⅰ.液壓傳動(dòng)器
Ⅱ.凸輪
Ⅲ.頂頭
Ⅳ.搖臂
Ⅴ.油管
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓油系統(tǒng)安全閥開(kāi)啟的原因有()。
Ⅰ.氣閥漏氣
Ⅱ.氣閥卡死
Ⅲ.頂頭卡死
Ⅳ.氣閥上部液壓傳動(dòng)器柱塞卡死
Ⅴ.頂頭上部液壓傳動(dòng)器柱塞卡死
A.Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
A.氣閥不能關(guān)
B.不能保證補(bǔ)油
C.氣閥不能開(kāi)啟
D.氣閥開(kāi)度減小
A.冷卻排氣閥
B.防止氣閥燒蝕
C.使氣閥旋轉(zhuǎn)
D.落座緩沖
最新試題
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī),其主要缺陷是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力()。
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是()。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中,最主要優(yōu)點(diǎn)是()。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣,這種增壓系統(tǒng)稱(chēng)為()。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。