A．機(jī)器要在熱態(tài)下進(jìn)行
B．機(jī)器要在冷態(tài)下進(jìn)行
C．頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪工作邊上
D．任何狀態(tài)下隨時(shí)都可測(cè)量
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A．一樣大
B．進(jìn)氣閥大
C．排氣閥大
D．大、小隨機(jī)型而定
A．氣閥與閥座之間的間隙
B．氣閥與導(dǎo)管之間的間隙
C．氣閥的熱脹間隙
D．在柴油機(jī)熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙
A．氣閥的熱態(tài)間隙
B．氣閥與閥座之間的間隙
C．氣閥與導(dǎo)管之間的間隙
D．在柴油機(jī)冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙
A．閥桿與搖臂處間隙
B．搖臂與頂桿處間隙
C．凸輪與滾輪處間隙
D．頂頭下頂桿處間隙
A．為了潤滑
B．防止氣閥漏氣
C．有利于排氣
D．防止撞擊
最新試題
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。