A.30%標(biāo)定負(fù)荷
B.40%標(biāo)定負(fù)荷
C.50%標(biāo)定負(fù)荷
D.70%標(biāo)定負(fù)荷
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A.任意運轉(zhuǎn)狀態(tài)
B.低速、低負(fù)荷運行狀態(tài)
C.高速、全荷運行狀態(tài)
D.停車狀態(tài)
A.全負(fù)荷
B.部分負(fù)荷
C.低負(fù)荷
D.任選負(fù)荷
A.50%~100%
B.70%~90%
C.40%~70%
D.50%~80%
A.日常記錄
B.標(biāo)定工況
C.推進(jìn)特性
D.排氣溫度
A.滑油泵安裝在轉(zhuǎn)子軸兩端
B.滑油泵多為齒輪泵
C.滑油泵從軸承箱吸油
D.開航前備車時無法檢查自帶油泵供油情況
最新試題
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
柴油機(jī)和廢氣渦輪增壓器配合良好的標(biāo)志是()。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī),其主要缺陷是()。
在高速超負(fù)荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點之一是()。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用()。