A.液壓調(diào)速器
B.機械式調(diào)速器
C.定速調(diào)速器
D.極限調(diào)速器
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A.全制式調(diào)速器
B.極限調(diào)速器
C.單制調(diào)速器
D.液壓調(diào)速器
A.轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作
B.增大供油后穩(wěn)定工作
C.轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作
D.視海面阻力變化大小而定
A.轉(zhuǎn)速自動降低穩(wěn)定工作
B.增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有下降穩(wěn)定工作
C.增大循環(huán)供油量后轉(zhuǎn)速稍有上升穩(wěn)定工作
D.轉(zhuǎn)速自動降低至停車
A.轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作
B.減少油門后穩(wěn)定工作
C.轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作
D.增大油門后穩(wěn)定工作
最新試題
標(biāo)定功率不等的A、B兩臺柴油發(fā)電機并車運行,若δ2A=δ2B=0,則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是()。
兩臺標(biāo)定功率相等并車運行的A、B柴油發(fā)電機,若A機組始終多承擔(dān)負(fù)荷,則目前兩機δ2的狀態(tài)是()。
PGA調(diào)速器的速度設(shè)定可采用()。
兩臺使用液壓調(diào)速器的發(fā)電柴油機并聯(lián)運行時,其負(fù)荷分配始終不合理的主要原因是()。
兩臺額定負(fù)荷相同的發(fā)電機并聯(lián)工作時,其中一臺所承擔(dān)的負(fù)荷較小,應(yīng)()。
為了滿足并車運轉(zhuǎn)的工作要求,表盤式液壓調(diào)速器的速度降旋鈕應(yīng)置于()。
調(diào)速器發(fā)生柴油機轉(zhuǎn)速振蕩與游車現(xiàn)象不同的是()
液壓調(diào)速器長期存放時,要求是()。
欲使兩臺并聯(lián)運行的柴油機具有自動合理分配負(fù)荷的能力,其先決條件是使兩臺柴油機調(diào)速器的下述性能指標(biāo)具有以下特點()。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于()。