A.號燈
B.閃光燈
C.號型與號旗
D.聲響信號器具
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A.在船體結(jié)構方面有所變動的
B.船舶長期停泊并固定在一個方向，發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)自差有顯著變化者
C.載運大量有磁性貨物后
D.新建船舶試航前和出廠投入航運前
A.發(fā)生事故影響船舶適航性時
B.法定證書失效時
C.船舶所有人或經(jīng)營人的變更及船名或船籍港變更時
D.涉及船舶安全的修理
A.量噸甲板以下所有圍壁處所的容積。
B.量噸甲板以上所有圍壁處所的容積。
C.量噸甲板以上計入的固定載客開敞處所的容積。
D.量噸甲板以上計入的固定載貨開敞處所的容積。
A.除生活、維修設備外的額定功率大于或等于1KW的電動機均應設獨立的最后分路供電。
B.操舵裝置的電動機應設有短路、過載和欠壓保護。
C.錨機和絞纜機如設有機械制動裝置，可免設電動機電磁制動裝置。
D.在機艙內(nèi)向通道出口處應設置能切斷全部機艙風機及燃油輸送泵、燃油分離器和鍋爐燃油泵的電動機和控制裝置電源的總控制裝置。
A.柴油機曲軸箱設有的透氣管應為獨立管系，透氣管的直徑應盡可能小，且應引向甲板上的安全位置或其他經(jīng)認可的位置。
B.對于氣缸直徑小于250mm的輔機，其高壓燃油管所漏出的燃油不必強制要求泄至集油柜中。
C.每臺柴油機應設有獨立的排氣管路，多臺柴油機不允許共用一排氣管。
D.每臺柴油機應裝有可靠的調(diào)速器，使其轉(zhuǎn)速不超過額定轉(zhuǎn)速的120%。
最新試題
某船長48米，總長53米內(nèi)河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
一內(nèi)河新建船舶完工后，在船廠的主持下，用船單位、設計單位、船檢機構等有關單位參與下進行傾斜試驗。試驗后整理出空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度，編制了傾斜試驗報告書，并將結(jié)果提交給你。假如你是驗船師請問下一步該如何操作？
一艘船長為20米的內(nèi)河高速客船，其乘客定額為30人，主機功率250kw，設計航速為30km/h，經(jīng)建造檢驗合格后，簽發(fā)的法定證書包括（）
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
一艘35米長干貨船，為2008年6月建造，航行B級航區(qū)，驗船師在建造檢驗時發(fā)現(xiàn)該船主操舵裝置設一臺電動液壓泵為舵機裝置動力設備，在做操舵裝置效用試驗時，將舵從一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷30°時為28秒，試幾次結(jié)果均一樣。請問以上描述中，有哪些地方不滿足法規(guī)要求？為什么？
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？