A.中央集中型
B.中央分散型
C.單向集約型
D.多向集約型
E.多向分散型
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A.0～80％為A 類，是主要因素
B.80％～90％為B 類，是次要因素
C.90％～100％為C 類，為一般因素
D.80％～100％為B 類，是次要因素
A.按時間（季節(jié)、月份、日期）分類
B.按操作人員（工種、文化技術(shù)水平、工齡、性別、年齡）分類
C.按設(shè)備（船舶、裝卸機械）以及工藝裝備分類
D.按地點分類
E.按航運班次分類
A.信息交換
B.報價
C.文件審查
D.現(xiàn)場交流
E.核準(zhǔn)發(fā)證
A.損壞貨物件（噸）數(shù)
B.貨物差錯件數(shù)
C.承運貨物件（噸）數(shù)
D.同期貨物運輸總件數(shù)
E.貨物超期率
A.貨物損壞件（噸）數(shù)
B.總貨運次數(shù)
C.同期貨物運輸總件（噸）數(shù)
D.總運次數(shù)
E.貨物超期率
最新試題
水路運輸質(zhì)量特性包括及時性，對及時性的考核指標(biāo)有（）。
貨損率的計算需考慮的因素有（）。
多網(wǎng)聯(lián)動的部省兩級水路安全監(jiān)管與應(yīng)急處置平臺可實現(xiàn)的功能有（）。
（）是一種實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》國家標(biāo)準(zhǔn)中的基本術(shù)語包括：質(zhì)量方針、（）。
水運質(zhì)量管理的重要性有（）。
旅客安全運輸率的計算公式為（）×100％。
水路運輸質(zhì)量管理的常用方法中有關(guān)聯(lián)圖法，關(guān)聯(lián)圖法的形式有（）。
下列屬于單項業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有（）等。
運到期限超期率的計算公式為（）×100％。