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A.可行性與計(jì)劃研究階段
B.需求分析階段
C.設(shè)計(jì)階段
D.實(shí)現(xiàn)階段
E.測(cè)試階段
F.運(yùn)行與維護(hù)階段
G.總結(jié)階段
A.一路10KV可靠電源
B.當(dāng)只有一路地方10KV電源時(shí),宜再配備柴油發(fā)電機(jī)組作為低壓備用電源
C.獨(dú)立的兩路10KV電源同時(shí)供電
D.獨(dú)立的兩路10KV電源一主一備單母線分段運(yùn)行的
A.提供穩(wěn)定、可靠的電源,保證公路運(yùn)營(yíng)正常
B.保證人身安全、供電可靠、技術(shù)先進(jìn)
C.確保電壓質(zhì)量、滿足用電設(shè)備的供電要求
D.僅滿足近期用電設(shè)備的供電要求
E.具有相應(yīng)的控制和調(diào)節(jié)功能,實(shí)現(xiàn)降損節(jié)能運(yùn)行
A.10KV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路
B.10KV高壓線路應(yīng)采用電纜線路
C.低壓配電線路一般采用電纜線路
D.按電壓等級(jí)可分為10KV高壓線路、380/220V低壓配電線路
A.高壓電源線、變壓器、低壓電源線、配電箱
B.低壓電源線、配電箱、低壓配電線
C.低壓電源線、配電箱、低壓配電線、燈桿、光源和燈具
D.低壓配電線、燈桿、光源和燈具
最新試題
設(shè)交通流到達(dá)統(tǒng)計(jì)特性服從泊松分布,則該分布的均值M和方差D的關(guān)系為()
年平均日交通量簡(jiǎn)寫為()
公路上的控制測(cè)站一般是全年整天調(diào)查,如觀測(cè)條件還不夠時(shí),原則上要求各月均需安排觀測(cè)日,一年不得少于()
前后車運(yùn)行狀態(tài)的改變是不同步的,后車司機(jī)對(duì)前車運(yùn)行狀態(tài)的改變要有一個(gè)反應(yīng)過程,包括()
交通管制的主要手段有:交通規(guī)則;();交通標(biāo)志;交通標(biāo)示。
現(xiàn)在“交通工程學(xué)”已經(jīng)成為我國(guó)一門新興的()。
車流模型是指在穩(wěn)定的車流中,流量、車速和密度之間的()。
外業(yè)階段
“綠波寬度”可確定()
調(diào)查交叉口沖突點(diǎn)的方法是觀察直行車輛與對(duì)向左轉(zhuǎn)車輛的(),定出沖突點(diǎn)位置。