如圖所示中,面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積,允許船舶加速時(shí)短時(shí)間使用,這主要是因?yàn)椋ǎ?br />
A.加速時(shí)處于油多氣少的燃燒狀態(tài),必然進(jìn)入該面積區(qū)
B.加速時(shí)推進(jìn)特性線變陡必然會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.此時(shí)船體阻力減小,引起增壓器喘振,進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
D.加速時(shí)噴油量不均勻,進(jìn)入該面積區(qū)是必然的
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
在下圖中,面積②表示()
A.超負(fù)荷工作面積
B.負(fù)荷大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩
C.僅在試驗(yàn)臺(tái)110%負(fù)荷時(shí)使用
D.上述三項(xiàng)都對(duì)
A.廢氣鍋爐的進(jìn)口和出口溫度是煙垢著火的主要原因
B.廢氣鍋爐煙垢著火與主機(jī)機(jī)型、燃料品種和制造工藝有關(guān)
C.廢氣鍋爐使用的水管形式是導(dǎo)致煙垢著火的主要原因
D.廢氣鍋爐高效與超擴(kuò)管的設(shè)計(jì)及主機(jī)劣質(zhì)燃油應(yīng)用是導(dǎo)致煙垢著火的原因
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級(jí) 汽輪發(fā)電系統(tǒng)(STG),該系統(tǒng)的余熱利用有()
①廢氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)
②軸帶發(fā)電機(jī)/馬達(dá)
③空氣冷卻器用于給水預(yù)熱
④帶給水預(yù)熱、蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
⑤主機(jī)冷卻水余熱制冷
⑥軸帶發(fā)電機(jī)
⑦帶蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
A.①+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.①+②+③+④
D.①+③+⑤+⑥+⑦
在下列船舶余熱利用方案中符合圖示的是()
①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng)
②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于吸收式制冷系統(tǒng)
③利用廢氣熱量的吸收式制冷系統(tǒng)
④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱
A.①+②
B.①+③
C.①+③+④
D.①+②+④
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列()方案的組合。
①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱
②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)
③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)
④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
A.①+②
B.①+③
C.①+③+④
D.①+②+④
最新試題
如圖所示中,面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積,允許船舶加速時(shí)短時(shí)間使用,這主要是因?yàn)椋ǎ?/p>
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險(xiǎn)的概率P(D)為()
新船的接船船員原則上分()到達(dá)船廠,在()工作。
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時(shí)J的變化相適應(yīng)而進(jìn)行調(diào)節(jié),其原理是()
在下列船舶余熱利用方案中符合圖示的是()①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng) ②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于吸收式制冷系統(tǒng)③利用廢氣熱量的吸收式制冷系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱
對(duì)于可靠性和可靠度的表述,不正確的是()
對(duì)柴油機(jī)連桿螺栓檢查時(shí)最重要的是()
新型的船用柴油機(jī)汽缸油管理時(shí)更應(yīng)注意()
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列()方案的組合。①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機(jī)冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
對(duì)可靠度低的部件要采用“儲(chǔ)備”來提高其可靠性,但這種方法有一定的缺陷。這是因?yàn)椋ǎ┟娣e減少,使()大幅度上升,反而誘發(fā)某些故障。