A.液體摩擦狀態(tài)
B.干摩擦狀態(tài)
C.邊界摩擦狀態(tài)
D.混合摩擦狀態(tài)
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A.表面具有楔形間隙和合適的粗糟度
B.配合間隙合適
C.具有足夠高的相對(duì)滑動(dòng)速度且能連續(xù)供給一定黏度的滑油
D.以上所有
A.油性劑或極壓劑
B.油性劑或降凝劑
C.抗泡集或極壓劑
D.油性劑或增粘劑
A.物理吸附膜
B.化學(xué)吸附膜
C.化學(xué)反應(yīng)膜
D.A+B+C
A.＜1mm
B.＜0.5mm
C.＜0.1微米
D.＜0.5微米
A.流體靜壓潤(rùn)滑
B.流體動(dòng)壓潤(rùn)滑
C.邊界潤(rùn)滑
D.混合潤(rùn)滑
最新試題
為了提高邊界潤(rùn)滑的效果，根據(jù)實(shí)際情況可以在潤(rùn)滑劑中加入（）。
船舶機(jī)械中的齒輪，凸輪等零件在正常情況下的磨損形式有（）。
在上止點(diǎn)附近時(shí)，活塞環(huán)與汽缸套一般應(yīng)維持（）。
摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部或外部的磨力或粗躁表面的微凸對(duì)摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的損耗稱(chēng)為（）。
在解釋摩擦產(chǎn)生的原因時(shí)，人們目前提出的假說(shuō)有（）。
在船舶機(jī)械中，建立流體動(dòng)壓潤(rùn)滑油墨必須具備的條件是（）。
在兩個(gè)相對(duì)靜止的零件接觸表面間，受外界影響在接觸表面產(chǎn)生振動(dòng)，由此引起的磨損稱(chēng)為（）。
再邊界潤(rùn)滑中，邊界油墨的厚度一般（）。
目前，已經(jīng)被人們所公認(rèn)的磨損類(lèi)型主要有（）。
船舶柴油機(jī)汽缸套與活塞環(huán)之間的潤(rùn)滑狀態(tài)，在工作時(shí)最低限度應(yīng)維持在（）。